Temporada 19 de Top Gear

Por gentileza de Segundos.org y McDrifter, y gracias al magnifico trabajo de traducción que han hecho os presento los enlaces para ver la temporada 19 de Top Gear subtitulada en español.

Disfrutadla:

Capitulo 1

Capitulo 2

Capitulo 3 

Capitulo 4 

Capitulo 5 

Capitulo 6 / Especial Africa Parte 1 

Capitulo 7 / Especial Africa Parte 2 

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LaFerrari, la macchina più bella e veloce.

Impresionados, es la palabra que mejor define cómo dejó Ferrari a todo el mundo tras la presentación del sustituto del Enzo, el LaFerrari, un vehículo que rebosa tecnología y diseño.

Muchos pensaban que ferrari presentaría otro bello y potente vehículo, muy efectivo pero con algunas carencias y lagunas, sobre todo técnicas y dinámicas, faceta esta mas propia de McLaren que de Ferrari, pero no ha sido así, la casa de Maranello ha presentado el modelo definitivo, insuperable en estos momentos, ni siquiera el futurista McLaren P1 creo que pueda alcanzar tanto poderío, y hasta tal punto lo creen también en Maranello que no han dudado en llamar a esta maquina, LaFerrari, en referencia a el Ferrari definitivo, el mas avanzado el Ferrari de los Ferrari.

Repasando sus principales características nos encontramos con un motor de 6.300 CC, V12, que rinde 800 Cv. que a su vez se combina con otro eléctrico que le aporta 163 Cv extra, con esto conseguimos una potencia total de 963 Cv, este motor junto con el ligero chasis, hecho de diferentes tipos de carbono, hace que pueda alcanzar mas de 350 Km/h, (mas de 380 según los mentideros, a la espera de la homologación oficial), y hacer el 0 a 100 en menos de 3 sg., y lo que es más brutal, el 0 a 300 en menos de 15 Sg. además para conseguir mas aplomo y seguridad utiliza un sistema de aerodinámica activa, con flaps y alerones que varían su posición mientras nos movemos y que hacen que el coche siempre vaya pegado lo mas posible al suelo.

Equipa un cambio secuencial tipo F1 rapidísimo así como un equipo de frenos cerámicos Brembo, diseñados específicamente para este modelo, que aprovechan las entradas de aire para tener una refrigeración continua.

El detalle mas novedoso en Ferrari es el motor eléctrico que equipa, a modo de Kers, no se podrá utilizar para mover el coche por si solo, porque en Ferrari no creen que sea necesario, y estoy totalmente de acuerdo, ¿quien quiere llevar un superdeportivo y no escuchar su motor?, este kers es solo para correr más y más y  más en momentos determinados,cuando haga falta, y se cargará con la energía que produce el motor eléctrico cuando ya no se necesita mas potencia porque se produciría, por ejemplo, una perdida de tracción, el motor eléctrico seguirá girando pero para cargar no para aplicar aceleración.

 En el interior nos encontramos unos asientos integrados en el monocasco, ligerisimos y que nos deja prácticamente pegados al suelo, con todas las regulaciones posible, incluyendo poder modificar la posición de los pedales.

El volante es practicamente cuadrado, e integra todos los controles, incluso la radio, y es que son otros tiempos y los adinerados clientes también quieren comodidades, atrás quedaron los tiempos del F40 que no traía ni ventanillas de cristal.

Una obra maestra de la ingeniería capaz de asombrar a cualquiera y que saldrá a la venta por aproximádamente 1.200.000 €, y tal ha sido el éxito que Ferrari ya ha recibido mas de 1.000 solicitudes para este modelo, un problema, ya que solo se van a fabricar 499 uds, ¿lo ampliaran?.

McLaren P1, El supercoche inglés del siglo XXI

Desde que la firma inglesa McLaren presentara en el salón internacional de Paris el sustituto del siempre alabado MCLaren F1 no ha faltado la expectación ni un solo momento, muchas han sido las fotografías aparecidas del modelo, camuflado eso si, mientras hacían la puesta a punto del mismo en tierras catalanas, pero no ha sido hasta ahora cuando McLaren a ofrecido los datos e imágenes definitivas de este supercoche.

 Este modelo tendrá varias tareas dificiles, la primera al menos igualar al éxito del McLaren F1, tanto en dinamismo y conducción como en aceptación por parte del público, la segunda luchar contra los actuales supercoches, Agera, Veyron... y por último superar a los que van a llegar, con el Ferrari F70 como principal rival a batir.

Para conseguir estos hitos dispondrá de un chasis monocasco de fibra de carbono, un motor V8 sobrealimentado que consigue 737 Cv. a 7.500 rpm., y este se apoyará a su vez en un motor eléctrico de 179 Cv., lo que nos permitirá disponer de 916 Cv. de potencia máxima al pulsar el botón del que dispone en su volante de carbono, este motor eléctrico también podrá propulsar el coche por si mismo durante unos 10 Km.

A esta impresionante demostración de fuerza motora tenemos que añadirle el genial trabajo realizado con la aerodinámica, que mezclando alerones y fondo plano hacen que el coche consiga generar una carga de hasta 600 kg, lo que nos dará una sensación de control y seguridad inigualables hasta el momento.

Con todo esto es normal que consiga unas prestaciones de vértigo, haciendo el 0 a 100 en menos de 3 sg. y llegando a una velocidad máxima de 350 kmh.

Toda una maquina para los que puedan hacerse con una de las 375 uds. que se fabricaran a un precio de 1.004.000 €.

F-Type Belleza felina.

Jaguar ha presentado su nuevo modelo biplaza descapotable destinado a luchar con vehículos como el BMW Z8, Porsche Boxter y similares.

Con un modelo inspirado el en concept C-X16 Jaguar ha conseguido un vehículp muy proporcionado y realmente bello, con una longitud de 4,47 M., y tres motorizaciones diferentes, dos V6 de 340 y 380 Cv respectivamente y un V8 de 495 Cv. dan al coche un gran variedad de configuraciones; en la parte trasera dispone de un alerón retráctil que se levanta al superar los 100 Km/h, lo que le da un toque mas personal y agresivo.

Como era de esperar ofrece unas prestaciones fulgurantes, alcanzando los 100 Km/h en 5,3 Sg. en la versión básica y 4,3 sg en el tope de gama, toda la potencia pasa a las ruedas a través de una transmisión automática Quickshift con 25 programas de conducción diferentes, dependiendo del tipo y estado de la carretera.

El interior esta a la altura de un vehículo de esta categoría, pantalla led de información, ajustes de todo tipo, diferentes equipos de audio en opción...

En definitiva, una opción muy valida para los amantes de este tipo de vehículos, a falta de ver como funciona dinámicamente cuanto salga a la venta a principios de 2013.

Maserati Gran Turismo MC Stradale

A mediados del pasado año, la firma italiana Maserati presentó su último vehículo carreras-cliente, el Gran Turismo MC Stradale, un versión derivada del modelo S pero mucho mas radical, empezando desde el interior, donde se han sustituido muchos lujos para aligerar peso y se ha cambiado la configuración original  de los asientos de 2 + 2, por dos asientos tipo baquet, con cinturones de competición de tres puntos, eliminado así las plazas traseras.

El motor proviene también del Gran Turismo S, aunque se ha optimizado para que rinda 10 caballos más, alcanzando asi la nada despreciable cifra de 450 Cv, esto, unido a una gran reducción de peso hace que no solo consiga mejores prestaciones sino que aunque parezca extraño en un coche de este tipo, consuma menos y emita menos gases que su hermano pequeño.

Con estas modificaciones el Maserati llega a sobrepasar, por poco, los 300 Km/h de velocidad punta y hace el 0 - 100 en 4,6 Sg.

Un vehículo realmente bonito y mucho mas efectivo que sus hermanos de gama, ya que a pesar de su gran tamaño responde muy bien a lo que se espera de el, su precio, por encima de los 170.000 €, es algo elevado con respecto a algunos rivales directos, como el Porsche 911 o el Nisssan GT-R, pero nadie puede negar que en pedigree ninguno de los anteriores puede igualarlo.

Posición del motor Central-delantero  
Distribución Doble árbol de levas en culata
Número de cilindros 8 en V
Válvulas por cilindro 4
Cilindrada 4.691 cc
Potencia máxima  450Cv(335 Kw)/7.000 r.p.m.
Par motor máximo 510 Nm / 4.750 r.p.m.
Diámetro x Carrera 94,0 mm x 84,5 mm
Alimentación Inyección directa
Relación de compresión 11,0 : 1
Caja de cambios Automático de 6 velocidades
Tracción Trasera

Velocidad máxima 301 km / h
Aceleración de 0-100 km/h 4,6 segundos
Consumo urbano 22,7 litros / 100 km
Consumo extra-urbano 9,7  litros / 100 km
Consumo medio 14,4 litros / 100 km

Fisker Karma, el eléctrico diferente.

Desde el otro lado del charco nos llega un vehículo eléctrico que podríamos considerar como "diferente" en muchos aspectos, empezando por el impulsor del proyecto, que en lugar de ser ingeniero  es un antiguo diseñador de Aston Martin y BMW, y acabando por la forma de obtener la energía, ya que este módelo a pesar de moverse con un motor eléctrico incorpora un motor de gasolina, con el que recarga las baterías cuando es necesario, para que lo entendamos mejor, recargamos el coche en el enchufe de casa, del trabajo etc ... y andamos en modo eléctrico, durante aproximadamente 80 Km, y cuando las baterías comienzan a agotarse activamos el motor de gasolina que va bajo el capot, pero no para seguir andando, ya que en realidad es un generador de electricidad, por lo que no está conectado a las ruedas, con lo que carga las baterías para que podamos seguir andando con total tranquilidad, y siempre en modo eléctrico.

Un concepto que si bien ya existía, ningún otro fabricante había conseguido tan buen resultado.

Con este sistema podemos disfrutar de los 403 Cv. del coche, que si bien debido al enorme peso del coche, 2.500 Kg, y ha tener que ahorrar energía " solo " nos da una velocidad máxima de 200 Km/h y una aceleración de 0 a 100 en 6 Sg., que considero es mas que suficiente, gracias al dinamismo y fuerza continua que aportan los motores eléctricos situados en las ruedas traseras, con mas de 1.330 Nm de par.

 Todo esto unido a un muy bonito diseño y a un completisimo equipamiento, ( el cual para no gastar las preciadas reservas de electricidad se alimenta gracias a unas modernas y  originales placas solares que van distribuidas por el techo del vehículo), hacen que sea una opción muy razonable para las personas que quieran ser respetuosas y amables con el medioambiente sin renunciar al placer de conducir todo un GT, invirtiendo, eso si, algo mas de 100.000 €, una opción que puede parecer cara, pero que yo al menos la veo rentable si comparamos lo que ofrecen otros modelos eléctricos de marcas generalistas.

Ascari KZ1/A10, Deportivo de Lujo o de carreras.

Ascari es una marca inglesa fundada por Klaas Zwart que fabrica superdeportivos, aquí vamos a ver dos de sus  creaciones , KZ1 y A10, la primera es mas un coche de calle, de la que también existe una versión R algo mas radical, y la segunda es un coche de carreras 100%, utilizado en los campeonatos GT.

 El Ascari KZ1 es un deportivo que, aunque poco conocido , es un pura sangre, un verdadero coche de carreras amaestrado para circular por la carretera. 

Con un motor central trasero V8, de 5.000 CC, de origen BMW modificado por los ingenieros de la marca, envía a las ruedas traseras 625 Cv. A 7.500 vueltas, que unido a su peso, 1.381 Kg, hace que pueda pasar de 0 a 100 en menos de 3 segundos y consigue alcanzar una velocidad máxima de 352 Km/h. Diseñado por el ex-diseñador de F1 Paul Brown incorpora chasis de fibra de carbono, y en su versión de calle, denominada KZ1 podemos contar con todas las comodidades, climatizador, equipo de música, elevalunas... pero si optamos por la versión de carreras todo esto desparece, enfocando el coche totalmente para el circuito, incluyendo entonces, jaula antivuelco, homologación y especificaciones FIA...

Todos lo que han tenido la suerte de probar este vehículo coinciden en señalar la gran manejabilidad del coche así como sus grandes prestaciones, no en vano estuvo durante mucho tiempo como uno de los más rápidos en dar una vuelta al circuito de pruebas de Top Gear, encandilando al mismísimo Clarksson, todo un logro para este superdeportivo.